Gaisa kuģu procentuālais daudzums, kas nolaižas neparastos apstākļos, ir ļoti mazs. Neskatoties uz to, ja rodas šāda vajadzība, tad pieredzējušā apkalpe, darot visu iespējamo un neiespējamo, mēģina nosēdināt lidmašīnu bez upuriem.
Gaisa kuģis var būt viegls vai smags, atšķirīgs pēc manevrēšanas spējas un astes, deguna pacelšanas. Ļoti svarīgi to paturēt prātā piezemēšanās laikā. Piemēram, vieglajam lidaparātam būs vieglāk piezemēties trasē nekā smagajam. Smags lidaparāts tad sastapsies ar lielu pretestību, un piloti var zaudēt kontroli. Nosēžoties uz ūdens, tiek ņemta vērā priekšgala forma, spārnu forma, visa forma. Pie mazākās nepareizās kustības lidmašīna var apgāzties un eksplodēt.
Nosēšanās trasē
Lai nosēdinātu lidmašīnu uz šosejas, pilotam tas jāsaskaņo ar dispečeru. Dispečers sazinās ar vietējo policiju, un policijai savukārt jāpārliecinās, ka šoseja paliek tukša. Tam visam vajadzētu notikt ļoti ātri un efektīvi. Ja lidmašīnai ir nopietnas problēmas, piemēram, dzinēja atteice vai degvielas trūkums līdz tuvākajai lidostai, apkalpei vienkārši nav laika gaidīt, kamēr maršruts būs skaidrs. Lai gan bija gadījumi, kad lidmašīna nolaidās uz ceļa ar automašīnām un uz rezerves ceļa.
- 2013. gada 4. oktobrī Sanhosē viņiem izdevās nosēdināt lidmašīnu kādā maršruta posmā, kas tika steidzami atbrīvota. Nepieciešamību piezemēties izraisīja dzinēja atteice.
- 2012. gada 20. augustā Latvijā uz šosejas nolaidās vieglā lidmašīna, izraisot vairāku kilometru garu sastrēgumu.
- 2010. gada 5. aprīlī Austrālijā lidmašīna nolaidās uz rezerves izlādēta skrejceļa. Visi izdzīvoja, bet lidmašīna nonāca nopietni.
- 2009. gada 25. augustā Kalifornijas lidmašīna Cessna degvielas trūkuma dēļ vienkārši apturēja dzinēju. Lidmašīna steidzami nolaidās uz šosejas, cieta viena automašīna.
Nosēšanās uz ūdens
Nosēžoties uz ūdens, veiksme ir atkarīga no apkalpes, it īpaši kuģa kapteiņa, prasmēm. Kapteinim jāņem vērā ne tikai rezervuāra tips, uz kura viņš nolaiž lidmašīnu, bet arī ūdens stāvoklis attiecīgajā brīdī. Turklāt pilotam jāzina sava lidaparāta īpašības, jo tas var ļoti ietekmēt lidmašīnas nolaišanos uz ūdens. Ja šasija netiek noņemta, lidmašīnai būs lielas pārslodzes, un tā var apgāzties. Gaisa kuģa daļas, piemēram, spārni, aste un deguns, arī pēc formas ietekmē gaisa kuģa nolaišanos uz ūdens.
Smagu lidmašīnu ir vieglāk nosēdināt uz ūdens nekā vieglu. Būs labāk, ja ūdens virsma būs mierīga. Nolaišanos var veikt perpendikulāri vai paralēli uzbriest kores līnijai. Tomēr mierīgā ūdenī pilotam būs grūtāk noteikt attālumu līdz ūdenim.
Nosēšanās taigā
Vienīgā taigā nosēdusies lidmašīna Komi Republikā nolaidās 2010. gada 7. septembrī. Tad lidmašīnas strāvas padeve tika pilnībā pārtraukta, visi borta datori un visa iekārta nedarbojās. Kuģa kapteinis Evgeny Genādievich Novoselov bija spiests nosēsties lidmašīnā pamestajā Izhma lidostā. Nepieciešamā aprīkojuma nebija. Pārsteidzoši, ka skrejceļš, neraugoties uz to, ka lidosta vairs nedarbojās, bija piemērota piezemēšanai. Pēc savas iniciatīvas divpadsmit gadus viņu atbalstīja nodaļas "Heliport Izhma" vadītājs Sergejs Mihailovičs Sotņikovs. Kapteinis nosēdināja kuģi, orientējoties kosmosā bez instrumentiem.
2010. gada oktobrī kapteinim un otrajam pilotam tika piešķirts "Krievijas varoņa" nosaukums, bet stjuartēm - par paveikto varoņdarbu - Drosmes ordenis. Divus gadus vēlāk lidostas darbinieks saņēma arī II pakāpes ordeņa par nopelniem Tēvzemei medaļu.
