Jēdziens "labākais vilciens" ir ļoti subjektīvs, un katrs atsevišķs pasažieris iekļauj savas prasības šai koncepcijai: ātrums, komforts, izmaksas utt. Tieši Krievijas dzelzceļš pasūtīja vairākus dažādus vilcienus, kas atšķiras pēc komforta, ekspluatācijas izmaksām un ātruma..
Peregrine Falcon (no Vācijas uzņēmuma Siemens)
Vispopulārākais ātrgaitas elektrovilciens Krievijā. Pirmais lidojums tika veikts 2009. gada beigās maršrutā Maskava - Sanktpēterburga. Šodien vilciens no Maskavas kursē divos virzienos: uz Sanktpēterburgu (5 vilcieni) un uz Ņižņijnovgorodu (2 vilcieni).
Elektrovilciens var sasniegt ātrumu līdz 300 km / h, tomēr braukšanas ātrums uz Krievijas ceļiem tiek uzskatīts par 200–250 km / h (dažos posmos - 160 km / h). Katrā vilcienā ir 10 automašīnas, kurās kopā ir 506 sēdvietas.
Braukšanas maksa līnijā Maskava - Sanktpēterburga ir 2320 rubļi ekonomiskajā klasē un 4200 rubļi biznesa klasē. Līnijā Maskava - Ņižņijnovgoroda - attiecīgi 1080 un 4650.
Allegro (no Somijas uzņēmuma Alstom)
Sanktpēterburgas iedzīvotājiem labi zināmo vilcienu vada gan Krievijas dzelzceļš, gan Somijas uzņēmums Suomen Valtion Rautatiet. Kopš 2011. gada maija tas darbojas maršrutā Helsinki - Sanktpēterburga. Brauciens ilgst 3 stundas 50 minūtes.
Allegro Krievijā pārvietojas ar vidējo ātrumu 200 km / h, Somijā - 220 km / h. Vilcienu veido 7 automašīnas ar 352 sēdvietām (+ 2 sēdvietām cilvēkiem ar kustību traucējumiem) katrā vilcienā.
Cena ir 84 eiro 2. klases pārvadājumā un 104 eiro 1. klases pārvadāšanā.
ES Swallow (no Vācijas uzņēmuma Siemens Desiro Rus)
Visērtākais ātrgaitas elektrovilciens, kas kursē galvenokārt Krasnodaras teritorijā, tika nodots ekspluatācijā 2013. gadā - 2014. gada olimpiskajām spēlēm. Vilcienu iegāde tika veikta 2009. gadā 410 miljonu eiro apmērā. Ražotājs to uzturēšanai 40 gadus piešķīra vēl 500 miljonus eiro.
Krievijai kopumā ir iegādāti 54 vilcieni. Katrs vilciens sastāv no 5 automašīnām (ar lielu pasažieru satiksmi braucienu atstāj divu savienotu vilcienu vilciens). Katrā vagonā ir 409 sēdvietas (+ 4 vietas cilvēkiem ar kustību traucējumiem), bet pieprasījums pēc vilciena ir tik liels, ka pasažieri piekrīt stāvēt nepiemērotā vagona šaurajās ejās. Vidējais braukšanas ātrums Krievijā ir 160 km / h.
Swift (no Spānijas uzņēmuma Patentes Talgo S. L)
Kopš 2015. gada vilciens kursē maršrutā Maskava - Ņižņijnovgoroda. Kopējais braukšanas laiks ir 3 stundas 45 minūtes.
Katrā vilcienā ir no 7 līdz 11 automašīnām. Garākajā vilcienā ir 299 pasažieru vietas. Braukšanas maksa ir no 1150 rubļiem ("greznība" - 7570 rubļi). No ražotāja tika iegādātas tikai starpposma automašīnas. Krievijas dzelzceļš izmanto Krievijas lokomotīvi EP20 kā lokomotīvi.
Divstāvu automašīnas (Tver Carriage Works)
Kopš 2013. gada kursē vilciens ar divstāvu vagoniem (Nr. 103). Izmanto maršrutos Maskava - Adlera, Maskava - Sanktpēterburga.
Katrā parastajā karietē ir 64 guļvietas (32 vietas SV klases karietē). Braukšanas maksa ir 7540 rubļi. (divstāvu automašīnā) un 7140 lpp. (vienstāva pajūgā). Nodalījuma ratiņam ir 64 guļvietas, SV klases ratiņam - 32.
Sokol-250 (Krievija)
Elektrovilciens, kas nekad neiebrauca maršrutā. Tā izstrādes laikā tika paziņots, ka vilciena ātrums ir līdz 350 km / h, bet 2001. gadā prototipa testu laikā maksimālais ātrums Krievijas dzelzceļiem sasniedza tikai 236 km / h.
Turklāt tika konstatēti aptuveni 25 trūkumi, no kuriem lielākā daļa attiecās uz konstrukcijas trūkumiem: automašīnu hermētiskums, bremžu disku pārkaršana, bremžu sistēmas neuzticamība un citi.
Šodien eksperimentālā vilciena "Sokol-250" daļa atrodas Oktobra dzelzceļa centrālā muzeja malās.
