Civilās aviācijas laikmetam ir gandrīz gadsimta vēsture. Šajā laika posmā cilvēki no visām valstīm un kontinentiem ir novērtējuši visas lidmašīnu priekšrocības. Patiešām, pateicoties gaisa pārvadātājiem, īsā laika posmā bija iespējams padarīt pieejamus lielus attālumus un nobraukt tūkstošiem kilometru. Bet, kā parasti, šai medus mucai ir savs darvas piliens. Šādi ceļojumi vienmēr ir bijuši saistīti ar zināmu riska pakāpi, un cilvēki, kas izmanto dažādu aviokompāniju pakalpojumus, vienmēr baidījušies kļūt par negribētiem aviokatastrofu un letālu avāriju dalībniekiem.
Tomēr šodien gaisa satiksme tiek uzskatīta par drošāko ceļojuma veidu. Tomēr, kā mēs zinām no oficiālajiem ziņojumiem, lidmašīnu katastrofas notiek mūsu 21. gadsimtā. Kad zinātnes un tehnoloģijas progress ir sasniedzis nepieredzētu augstumu, lidmašīnas ar cilvēkiem uz klāja turpina krist.
Lidmašīnu katastrofu statistika
Runājot par lidmašīnu katastrofu skaitu, kas visā pasaulē notika no 1945. gada līdz 2012. gada martam, trīs galvenās bija Amerikas Savienotās Valstis (784 gadījumi), Krievija (326 gadījumi) un Kanāda. Tur noteiktā laika posmā tika reģistrētas 177 aviokatastrofas.
Argentīnā un Nigērijā notikuši mazāk gaisa satiksmes negadījumi. Šajās valstīs tajā pašā laikā notika 40 un 38 aviokatastrofas. Šie fakti runā tikai par tām aviokatastrofām, kurās ir cilvēku upuri. Lidmašīnu avārijas, kur pasažieru vidū nav cietušo, šī statistika neņem vērā.
Notikumi pirms avārijas gadījuma lidojuma laikā
Mūsdienu lidmašīnas dizains un tā borta daudzpakāpju vadības sistēma samazina iespējamās ārkārtas situācijas lidmašīnā. Bet katastrofu gaisā un lidmašīnas katastrofu var izraisīt nelabvēlīgi laika apstākļi vai gaisa transporta kustību regulējošu zemes pakalpojumu nepareiza darbība, kā arī kļūdas, ko pieļāvuši tehniķi, apkalpojot aviācijas aprīkojumu uz zemes.
Nepareiza apkalpes darbība vai kļūdas pilotēšanas laikā var izraisīt arī nenovēršamu lidmašīnas katastrofu. To visu kopā sauc par cilvēcisko faktoru. Tas ir tas, kurš bieži kļūst par neredzamo lidmašīnas katastrofu vai letālu avāriju pavadoni.
Noteikumu pārkāpumi gaisa kuģa galveno sastāvdaļu un mezglu profilaktiskās pārbaudes laikā vai zemas kvalitātes sastāvdaļu uzstādīšana gaisa transporta tehniskās apkopes laikā ir galvenie dažādu sistēmu atteices cēloņi. Tas nozīmē ārkārtas situāciju lidojuma laikā, kas var izraisīt lidmašīnas katastrofu.
Lai mazinātu cilvēciskā faktora ietekmi, kā rezultātā var tikt bojāti gaisa kuģa korpusa konstrukcijas elementi, dzinēji un vadības sistēmas mehānismi, Satiksmes ministrija 2014. gadā pastiprināja pilotu un viņu sertifikācijas kārtību. uzņemšana darbā civilajā aviācijā. Tāpat tika pastiprināta kontrole pār tehniskā personāla darbībām, kas apkalpo aviācijas aprīkojumu.
Kā rāda prakse, lielākā daļa avāriju notiek lidmašīnas pacelšanās vai nolaišanās laikā. Lidojuma laikā, kad lidmašīna jau ir sasniegusi nepieciešamo augstumu un atrodas noteiktā kursā, nav izslēgtas lidmašīnu sadursmes vai svešķermeņu iekļūšana dzinējos. Abas šīs parādības, lai arī reti, tomēr jau ir notikušas. Un tie ir iekļauti arī aviokatastrofu biežāko cēloņu sarakstā.
Skaļākās lidmašīnas katastrofas un to cēloņi
Spilgts piemērs tam, kā bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors kļuva par aviokatastrofas cēloni, ir lidmašīnas Yak-42 katastrofa, kas notika 2011. gada 7. septembrī Timošas lidostā Jaroslavļas pilsētā. Ir vērts atgādināt, ka šajā aviokatastrofā gāja bojā Jaroslavļas hokeja komanda Lokomotiv un tās treneru korpuss. Pēc izmeklēšanas un apkalpes sarunu analīzes tika konstatēts, ka aviokatastrofu izraisīja apkalpes nesaskaņota rīcība pacelšanās laikā.
Arī lidmašīnas avārija, kas notika 2002. gada 2. jūlija naktī virs Vācijas, izraisīja lielu rezonansi. Tad virs Konstances ezera netālu no Vācijas pilsētas Uberlingenas gaisā sadūrās Bashkir Airlines Krievijas pasažieru lidmašīna TU-154 un krava Boeing-757, kas nodrošina starptautiskus kravu pārvadājumus. Šajā avārijā gāja bojā 71 cilvēks, tostarp 52 bērni, kurus viņu vecāki nosūtīja atvaļinājumā uz Spāniju.
Materiālu izmeklēšana un izpēte šajā aviokatastrofā ilga ilgu laiku, un secinājumi bija ļoti pretrunīgi. Šveices gaisa satiksmes vadības virsnieki mēģināja pārcelt atbildību uz krievu pilotiem, kuri, viņuprāt, nesaprata viņu komandas angļu valodā. Rezultātā Šveices gaisa satiksmes dispečeri, kuri tajā laikā nebija darba vietās, paši tika atzīti par vainīgiem šajā aviokatastrofā un cilvēku nāvē.
Parasti ne tikai viens faktors noved pie aviokatastrofas, bet vesela virkne notikumu, kas izraisījuši neatgriezeniskus lidojumu drošības procesus. Un šāda traģisku negadījumu ķēde joprojām ir galvenais līdzšinējo aviokatastrofu cēlonis.
